ဥရောပသမဂ္ဂ နိုင်ငံခြားရေးဝန်ကြီးများသည် ပင်လယ်နီ လိုက်ပါပို့ဆောင်ရေး စစ်ဆင်ရေးကို တရားဝင်စတင်ရန် ၁၉ ရက်နေ့တွင် ဘရပ်ဆဲလ်စ်၌ တွေ့ဆုံခဲ့ကြသည်။
CCTV News သတင်းဌာနက လုပ်ဆောင်ရမည့်အစီအစဉ်သည် တစ်နှစ်ကြာပြီး သက်တမ်းတိုးနိုင်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ အစီရင်ခံစာအရ တရားဝင်စတင်ခြင်းမှ သီးခြားလိုက်ပါစောင့်ရှောက်ရေးမစ်ရှင်များ အကောင်အထည်ဖော်ရန် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်ကြာဦးမည်ဖြစ်သည်။ ဘယ်လ်ဂျီယံ၊ အီတလီ၊ ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်နှင့် အခြားနိုင်ငံများသည် ပင်လယ်နီဒေသသို့ စစ်သင်္ဘောများ စေလွှတ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။
ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းသည် ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေဆဲဖြစ်သည်။ Clarkson Research မှ နောက်ဆုံးထုတ်ပြန်သော စာရင်းအင်းများအရ ဖေဖော်ဝါရီ ၅ ရက်မှ ၁၁ ရက်အတွင်း အေဒင်ပင်လယ်ကွေ့ဒေသသို့ ဝင်ရောက်လာသော သင်္ဘောများ၏ စုစုပေါင်းတန်ချိန်သည် ယမန်နှစ် ဒီဇင်ဘာလ ပထမနှစ်ဝက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၇၁% ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး ယခင်အပတ်ကကဲ့သို့ပင် ကျဆင်းမှုလည်း ရှိနေသည်။
စာရင်းအင်းများအရ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ သွားလာမှုသည် သီတင်းပတ်အတွင်း အလွန်ကန့်သတ်ထားဆဲဖြစ်ကြောင်း (ဒီဇင်ဘာလ ပထမနှစ်ဝက်က အဆင့်မှ ၈၉ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားသည်) ပြသနေသည်။ မကြာသေးမီရက်သတ္တပတ်များအတွင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ ပြန်လည်ကျဆင်းသွားသော်လည်း ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းမတိုင်မီကထက် နှစ်ဆမှ သုံးဆအထိ မြင့်မားနေဆဲဖြစ်သည်။ Clarkson Research ၏ အဆိုအရ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောငှားရမ်းခများသည် တူညီသောကာလအတွင်း အနည်းငယ်ဆက်လက်မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ ဒီဇင်ဘာလ ပထမနှစ်ဝက်တွင် ၎င်းတို့၏အဆင့်ထက် ၂၆ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်နေပါသည်။
Oxford Economics မှ အကြီးတန်းစီးပွားရေးအကြံပေး Michael Saunders က ၂၀၂၃ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလလယ်မှစ၍ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် ၂၀၀% ခန့် မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး အာရှမှ ဥရောပသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ ၃၀၀% ခန့် မြင့်တက်လာခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဥရောပရှိ စီးပွားရေးစစ်တမ်းများတွင် ဤသက်ရောက်မှု၏ အစောပိုင်းလက္ခဏာများရှိပြီး ထုတ်လုပ်မှုအချိန်ဇယားများကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခြင်း၊ ပို့ဆောင်ချိန်များ ပိုမိုရှည်လျားလာခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်သူများအတွက် ထည့်သွင်းဈေးနှုန်းများ မြင့်မားလာခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ ဤကုန်ကျစရိတ်များသည် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါက လာမည့်နှစ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုအတိုင်းအတာအချို့ကို သိသိသာသာ တိုးမြင့်လာစေမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။” ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။
အကြီးမားဆုံးသက်ရောက်မှုမှာ သန့်စင်ပြီးသော ရေနံထွက်ကုန်များကဲ့သို့သော ကုန်သွယ်မှုအပေါ်တွင် ဖြစ်လိမ့်မည်။
ဖေဖော်ဝါရီလ ၈ ရက်နေ့တွင် ဂျာမန်ရေတပ် ဖရီးဂိတ် Hessen သည် ၎င်း၏ဇာတိဆိပ်ကမ်း Wilhelmshaven မှ မြေထဲပင်လယ်သို့ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ ဓာတ်ပုံ- Agence France-Presse
CCTV သတင်းဌာန၏ ဖော်ပြချက်အရ ဂျာမန်ဖရီးဂိတ် Hessen သည် ဖေဖော်ဝါရီ ၈ ရက်တွင် မြေထဲပင်လယ်သို့ ထွက်ခွာသွားခဲ့ကြောင်း သိရသည်။ ဘယ်လ်ဂျီယံနိုင်ငံသည် မတ်လ ၂၇ ရက်တွင် မြေထဲပင်လယ်သို့ ဖရီးဂိတ်တစ်စင်း စေလွှတ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ အစီအစဉ်အရ EU ရေတပ်သည် ကုန်သွယ်ရေးသင်္ဘောများကို ကာကွယ်ရန် သို့မဟုတ် ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် ကာကွယ်ရန် ပစ်ခတ်နိုင်သော်လည်း ယီမင်နိုင်ငံရှိ ဟူသီတပ်စခန်းများကို တက်ကြွစွာ တိုက်ခိုက်မည်မဟုတ်ပါ။
စူးအက်တူးမြောင်း၏ “ရှေ့တန်းဘူတာ” အနေဖြင့် ပင်လယ်နီသည် အလွန်အရေးကြီးသော သင်္ဘောလမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ Clarkson Research ၏ အဆိုအရ ပင်လယ်နီကုန်သွယ်မှု၏ ၁၀% ခန့်သည် နှစ်စဉ် ပင်လယ်နီကို ဖြတ်သန်းသွားလာပြီး ပင်လယ်နီကို ဖြတ်သန်းသွားလာသော ကွန်တိန်နာများသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပင်လယ်ရေကြောင်းကွန်တိန်နာကုန်သွယ်မှု၏ ၂၀% ခန့်ရှိသည်။
ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းကို ရေတိုအတွင်း ဖြေရှင်းနိုင်မည်မဟုတ်ဘဲ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်သွယ်မှုကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ Clarkson Research ၏ အဆိုအရ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်များအရ ရေနံတင်သင်္ဘော သွားလာမှုသည် ယမန်နှစ် ဒီဇင်ဘာလ ပထမနှစ်ဝက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၅၁% ကျဆင်းခဲ့ပြီး ကုန်တင်သင်္ဘော သွားလာမှုမှာ ထိုကာလအတွင်း ၅၁% ကျဆင်းခဲ့သည်။
စာရင်းအင်းများအရ မကြာသေးမီက ရေနံတင်သင်္ဘောဈေးကွက် လမ်းကြောင်းများသည် ရှုပ်ထွေးနေပြီး ၎င်းတို့အနက် အရှေ့အလယ်ပိုင်းမှ ဥရောပသို့ လမ်းကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ ပြီးခဲ့သည့်နှစ် ဒီဇင်ဘာလ အစောပိုင်းကထက် များစွာပိုမိုမြင့်မားနေဆဲဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် LR2 ထုတ်ကုန်တင်သင်္ဘောများ၏ အစုလိုက်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇ သန်းကျော်ရှိပြီး ဇန်နဝါရီလကုန်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉ သန်းမှ ကျဆင်းသွားသော်လည်း ဒီဇင်ဘာလ ပထမနှစ်ဝက်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃.၅ သန်းထက် ပိုမိုမြင့်မားနေဆဲဖြစ်သည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဇန်နဝါရီလလယ်မှစ၍ အရည်ပျော်သဘာဝဓာတ်ငွေ့ (LNG) သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများ ထိုဒေသကို ဖြတ်သန်းသွားလာခြင်း မရှိတော့ဘဲ အရည်ပျော်ရေနံဓာတ်ငွေ့ (LPG) သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများ၏ ပမာဏမှာ ၉၀% ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းသည် အရည်ပျော်ဓာတ်ငွေ့သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပေါ် များစွာသက်ရောက်မှုရှိသော်လည်း အရည်ပျော်ဓာတ်ငွေ့သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် သင်္ဘောငှားရမ်းခများအပေါ် အနည်းငယ်သာသက်ရောက်မှုရှိပြီး အခြားအချက်များ (ရာသီအလိုက်အချက်များအပါအဝင်) သည် တူညီသောကာလအတွင်း ဈေးကွက်အပေါ် ပိုမိုသိသာထင်ရှားသောသက်ရောက်မှုရှိပြီး ဓာတ်ငွေ့သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ငှားရမ်းခများမှာ သိသိသာသာကျဆင်းသွားခဲ့သည်။
Clarkson သုတေသနဒေတာများအရ ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က Cape of Good Hope မှတစ်ဆင့် သင်္ဘောဝင်ရောက်နိုင်စွမ်းသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ပထမနှစ်ဝက်ထက် ၆၀% ပိုများကြောင်း (၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် Cape of Good Hope မှတစ်ဆင့် သင်္ဘောဝင်ရောက်နိုင်စွမ်းသည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ် ဒီဇင်ဘာလ ပထမနှစ်ဝက်ထက် ၆၂% ပိုများကြောင်း) နှင့် ကွန်တိန်နာသင်္ဘော စုစုပေါင်း ၅၈၀ ခန့်သည် ယခုအခါ လှည့်လည်သွားလာလျက်ရှိသည်။
စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းများအတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များ သိသိသာသာမြင့်တက်လာ
Clarkson သုတေသနစာရင်းအင်းများအရ စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်များ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသော်လည်း ကပ်ရောဂါကာလအတွင်းကဲ့သို့ မြင့်မားခြင်းမရှိသေးပါ။
ဒီလိုဖြစ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းကတော့ ကုန်ပစ္စည်းအများစုအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်ဟာ စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းတွေရဲ့ ဈေးနှုန်းရဲ့ အချိုးအစား နည်းပါးလို့ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အာရှကနေ ဥရောပကို ဖိနပ်တစ်ရံ တင်ပို့တဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ဟာ ပြီးခဲ့တဲ့နှစ် နိုဝင်ဘာလမှာ ဒေါ်လာ ၀.၁၉ လောက်ရှိခဲ့ပြီး ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလလယ်မှာ ဒေါ်လာ ၀.၇၆ အထိ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ဖေဖော်ဝါရီလလယ်မှာ ဒေါ်လာ ၀.၆၆ အထိ ပြန်လည်ကျဆင်းသွားခဲ့ပါတယ်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်မယ်ဆိုရင် ၂၀၂၂ ခုနှစ် အစောပိုင်းမှာ ကပ်ရောဂါ အထွတ်အထိပ်ရောက်ချိန်မှာ ကုန်ကျစရိတ်ဟာ ဒေါ်လာ ၁.၉၀ ကျော်အထိ မြင့်တက်နိုင်ပါတယ်။
Oxford Economics မှ ပေးသော အကဲဖြတ်ချက်တစ်ခုအရ ကွန်တိန်နာတစ်လုံး၏ ပျမ်းမျှလက်လီတန်ဖိုးမှာ ဒေါ်လာ ၃၀၀,၀၀၀ ခန့်ဖြစ်ပြီး အာရှမှ ဥရောပသို့ ကွန်တိန်နာတစ်လုံး တင်ပို့မှုကုန်ကျစရိတ်မှာ ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလဆန်းမှစ၍ ဒေါ်လာ ၄,၀၀၀ ခန့် မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ကုန်ကျစရိတ်အပြည့်အစုံကို အတည်ပြုပါက ကွန်တိန်နာအတွင်းရှိ ကုန်ပစ္စည်းများ၏ ပျမ်းမျှဈေးနှုန်းမှာ ၁.၃% မြင့်တက်လာမည်ဟု ညွှန်ပြနေသည်။
ဥပမာအားဖြင့် UK တွင် သွင်းကုန်၏ ၂၄ ရာခိုင်နှုန်းသည် အာရှမှ လာပြီး သွင်းကုန်များသည် စားသုံးသူဈေးနှုန်းညွှန်းကိန်း၏ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ရှိသောကြောင့် ငွေကြေးဖောင်းပွမှု တိုက်ရိုက်တိုးလာမှုသည် ၀.၂ ရာခိုင်နှုန်းထက် နည်းမည်ဟု ဆိုလိုသည်။
အစားအစာ၊ စွမ်းအင်နှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်သွယ်မှုကုန်ပစ္စည်းများ၏ ဈေးနှုန်းများ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များအပေါ် ဆိုးကျိုးသက်ရောက်မှုများသည် လျော့နည်းလာနေကြောင်း မစ္စတာ ဆော်န်ဒါးစ်က ပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော် ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းနှင့် ဆက်စပ်နေသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာမှုသည် ထောက်ပံ့ရေးဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုအသစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးနေပြီး ယင်းသည် ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေပါက ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုအတွက် ဖိအားအသစ်တစ်ခု ထပ်တိုးစေနိုင်သည်။
လွန်ခဲ့သော သုံးနှစ်အတွင်း နိုင်ငံအများအပြားတွင် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုနှုန်းများ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ငွေကြေးဖောင်းပွမှု မတည်ငြိမ်မှုမှာလည်း သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ “မကြာသေးမီက ဤဆိုးကျိုးသက်ရောက်မှုများသည် လျော့ပါးလာပြီး ငွေကြေးဖောင်းပွမှုမှာလည်း လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ သို့သော် ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းသည် ထောက်ပံ့မှုဆိုင်ရာ တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုအသစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်သည့် အလားအလာရှိသည်။” ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။
ငွေကြေးဖောင်းပွမှု ပိုမိုမတည်ငြိမ်ဘဲ မျှော်လင့်ချက်များသည် အမှန်တကယ် ဈေးနှုန်းလှုပ်ရှားမှုများကို ပိုမိုတုံ့ပြန်ပါက၊ ယာယီတုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့်တိုင် ငွေကြေးဖောင်းပွမှု မြင့်တက်လာခြင်းကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် ဗဟိုဘဏ်များသည် မျှော်လင့်ချက်များကို ပြန်လည်တည်ငြိမ်စေရန်အတွက် ငွေကြေးမူဝါဒကို တင်းကျပ်ရန် ပိုမိုဖြစ်နိုင်သည်ဟု သူက ခန့်မှန်းခဲ့သည်။
ရင်းမြစ်များ- First Financial၊ Sina Finance၊ Zhejiang Trade Promotion၊ Network
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၂ ရက်